近年来，混动车型在市场初现时，曾被不少声音视为通往全面电动化的临时桥梁。那时，普遍的看法是，混动车之所以能占据一席之地，主要是因为纯电动车续航里程的局限。人们预测，一旦固态电池技术成熟并广泛应用，混动车的市场地位或将被撼动。
然而，现实的发展轨迹似乎并未完全遵循这一预测。奔驰汽车决定将A级燃油车的停产时间推迟至2026年，这一决策背后，是电动车业务亏损加剧的现状，而传统燃油车依然是奔驰盈利的重要支柱。沃尔沃也调整了其电动化战略，从原本计划在2030年实现全面电动化，转变为设立弹性目标，并保留混动车型。
通用汽车同样经历了战略的调整。原本计划在2035年停售燃油车的通用，去年却宣布将继续生产燃油汽车至少10至12年。这一转变的主要原因在于，电动汽车业务亏损严重，2024年通用汽车在电动市场亏损高达21亿欧元。这些国际汽车巨头的动向，无疑给全面电动化的时间表增添了几分不确定性。
丰田汽车一直以来对电动化持谨慎态度，更倾向于混动和氢能技术。因此，在今年，丰田依然以混动技术为主，纯电动汽车仅针对特定市场推出。奥迪新任执行官杜尔纳在接受采访时也表达了类似的观点，他表示奥迪将推出全新的内燃机以及插电混动车型，这为公司赢得了至少7年的缓冲期，以观察市场动态。
杜尔纳于2023年上任，他认为当前全球电动汽车销量占比不足10%，因此全面电动化的步伐或许过于急促。尽管奥迪一直在积极拥抱新能源，但此次战略的调整无疑给车市带来了不小的震动。然而，奥迪并未完全放弃电动化项目，他们正与美国的新势力加速研发新的电动车生产平台，预计于2027年亮相。
奥迪表示，他们并不会彻底停产纯电动车，而是希望维持燃油车、混动和纯电三条技术路线并行发展。这种策略调整，或许可以理解为奥迪在面临市场变化时的灵活应对。曾经，奥迪在中国市场拥有举足轻重的地位，能够引领市场潮流。然而，如今他们却不得不面对现实的挑战，选择等待市场局势的进一步明朗。
尽管多家车企对全面电动化计划进行了延期，但这也反映出他们在电动化进程中面临的挑战。面对中国电动汽车品牌的强劲势头，这些国际巨头或许只能从内燃机方面入手，寻求更多的生存空间。然而，全面电动化已是大势所趋，任何三心二意的策略都可能导致精力分散，最终被市场淘汰。
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