9月10日，长城汽车董事长魏建军回应了是否与贾跃亭的FX Super
One合作，他表示“实事求是地说，有这样一个通道有可能对中国车企是有好处的，长城没有直接做，但还是认可的。”
长城汽车董事魏建军的回应中的“这个通道”，其实就是指贾跃亭设计的FF、FX中美汽车产业桥梁战略。事实上，这也正是贾跃亭推出FF、FX中美汽车桥梁战略的真正意义，即赋能中国车企和供应链出海，抢占美国四大EAI
EV蓝海。
今年7月17日，贾跃亭在美国隆重发布了FX Super One，吸引来外界关注的同时也引发坊间无数热议，认为FX Super
One与长城高山太像了。由此还引发了一轮FX Super One是否抄袭高山9的讨论。之后，FF全球总裁王佳伟发布视频回应称，FX Super
One不存在抄袭，是与中国的产业合作伙伴合作开发的。现在，长城魏建军的正式回应，也彻底为此时划上句号。
美国市场一直是中国车企难以征服的高地。现在，贾跃亭通过桥梁战略将FX Super
One引入美国，其实更是将中国车企领先全球汽车产业的优势带入美国，是一次真正意义上的降维打击。
通过“桥梁战略”，FX Super
One用中国供应链的成本优势把售价压到极致，远超凯雷德，并且用独有的“四轻四快五聚焦五赋能”模式赋能中国车企彻底打破出海的“重资产魔咒”——生产交给FF、FX美国本土工厂代工，渠道套用FX线上直销共创生态模式……
FX Super
One在美国市场的大卖，是贾跃亭“桥梁战略”的具象化。在他的规划中，“桥梁战略”从来不止是一款车，而是一套重构全球汽车产业格局的“超级通道”，它支撑起中国汽车的全球化突围。
具体而言，FF“四轻四快五聚焦五赋能”模式为中国车企提供了“出海样板”。中国车企可以通过FF、FX桥梁战略，在美国跳过自建工厂，直接与FF、FX合作，完成合规验证，从而曲线进入美国市场。
事实上，中国汽车产业需要贾跃亭这样的更多“造桥者”。中国车企可以跳出“价格战”，与FF、FX合作，通过“桥梁战略”出海把国内成熟的“场景化服务”嫁接到美国市场。而且，中国汽车供应链更可以通过FF、FX“桥梁战略”对接国际标准，从“国内配套”升级为“全球供应”。
现在，长城魏建军的回应，其实是对贾跃亭提出的“桥梁战略”的最大认可。
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