通用汽车总裁马克·鲁斯近日在接受外媒专访时，对凯迪拉克CT6的停产决策表达了遗憾。他坦言，这款豪华轿车在北美市场的退出是”不得不做的艰难决定”，但如今看来并非最优选择。2020年，随着底特律亨姆特拉米克工厂转型为电动皮卡和SUV生产基地（Factory Zero），CT6正式告别北美市场，而中国市场则继续销售该车型，并于2023年推出第二代产品。
工厂转型带来的阵痛正在显现。由于GMC悍马EV和凯迪拉克凯雷德IQ两款电动车型的市场需求低于预期，约280名员工将在年底前进入”休假”状态。这反映出通用汽车在电动化转型过程中面临的挑战，尤其是高端电动SUV市场的开拓进度未达预期。
在产品规划方面，凯迪拉克正经历重大调整。现款CT4和CT5将逐步退出市场，但新一代搭载燃油发动机的CT5已启动研发。这一决策与通用汽车此前提出的”2030年前实现凯迪拉克全面电动化”目标形成微妙反差，显示出品牌在电动化进程中的策略调整。
马克·鲁斯还对雪佛兰初代Bolt的停产表示惋惜。这款纯电车型将于2027年以全新面貌回归，但将转型为跨界车型（取代Bolt EUV），并配备更快的充电技术和更高的续航里程。新车型定价29,990美元（约合人民币21.3万元），有望成为美国市场最便宜的电动汽车之一。
回顾通用汽车的电动化历史，鲁斯特意提到1996-1999年生产的EV1电动车。他强调自己当时并未在通用任职，但直言取消这款车型是”重大战略失误”。”EV1证明了电动汽车的可行性，它的停产实在令人遗憾，”鲁斯表示。这番言论反映出通用汽车对早期电动化探索的反思。
对于当前电动化进程，鲁斯承认市场普及速度未达预期，但强调”转型仍在持续推进”。批准新一代燃油CT5的开发，既体现了品牌对市场需求的现实考量，也暗示其电动化战略可能进入更务实的调整阶段。这种平衡策略或将影响通用汽车未来十年的产品布局。
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