三菱汽车近日正式宣布，将全面退出位于中国沈阳的合资公司——沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司，并停止该合资公司的发动机业务。随着这一决定，沈阳航天三菱已正式更名为沈阳国擎动力科技有限公司，而北京赛苜科技则接手了三菱汽车在该公司49%的股份。这一举措标志着三菱汽车已完全撤离其在中国的所有合资企业。
三菱汽车方面表示，鉴于中国汽车产业正快速向电动化转型，公司对中国市场的环境进行了重新评估，并据此调整了区域战略，决定终止现有的合资合作关系。这一决策背后，透露出三菱汽车面对中国市场快速变化的无奈与适应。
据悉，三菱汽车自上世纪70年代起在中国开展业务，通过发动机等汽车零部件业务，率先在中国汽车市场本土化进程中占据了一席之地。沈阳航天三菱与东安三菱两家合资发动机制造公司，曾是三菱在中国的主要发动机供应基地。特别是东安三菱，在2007年和2008年连续两年实现发动机年产量突破30万台，2009年更是达到50万台，与比亚迪、哈飞赛马等多家车企建立了合作关系。
在整车生产领域，三菱汽车同样通过合资入股的方式，与长丰汽车、东南汽车、广汽三菱等车企展开合作。三菱还与哈飞汽车、北京吉普等企业签署了技术许可协议，实现了相关车型的本地化生产。然而，近年来，三菱在中国市场的表现却逐渐下滑。
以广汽三菱为例，2018年其销量达到巅峰，全年销售14.4万辆，其中主销车型欧蓝德销量超过10万辆。但此后，广汽三菱的销量持续走低，至2022年已降至3.36万辆。同时，公司的财务状况也日益严峻，截至2023年3月31日，广汽三菱的总负债已超过总资产，陷入资不抵债的境地。
面对销量和财务的双重压力，三菱汽车于2023年10月宣布，将对广汽三菱进行结构性改革，终止在中国市场的本地生产。广汽集团同日发布公告称，将对广汽三菱及其销售公司进行股权调整等重组事项，重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团的全资子公司，而广汽埃安则将利用广汽三菱的工厂进行增产扩能。
业内人士指出，三菱的退出并非偶然。在电动化转型的关键时刻，三菱显得步伐迟缓，其末代车型阿图柯不过是换标版的广汽埃安V，且多年未推出真正意义上的全新车型。这一迟缓的策略，使得三菱在新能源车的浪潮中被远远甩在身后。三菱的退出，不仅是一个企业的兴衰史，更是给外资车企在中国市场的发展敲响了警钟。
从整个日系车企在中国市场的表现来看，三菱的困境并非个例。在此之前，铃木汽车已退出中国市场，转战其他区域。而仍在坚守的日系车企同样面临严峻形势。2024年，丰田、本田、日产等日系主流合资品牌在华销量均出现不同程度下滑，斯巴鲁销量更是“腰斩”。乘联会数据显示，今年6月，日系主流合资品牌在中国市场的零售份额同比下降了2.3个百分点。
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